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下面附上一則新聞讓大家了解時事


苦盼10年!頭前國中操場終整建完工 | 中小學 | 文教 | 聯合新聞網
最新出版活動商品盼十年了,新莊頭前國中操場整建工程,終於在今年4月中旬提前完工,讓全校師生近千人今後運動及出入更加安全。 圖/永佳樂有線電視提供 分享 facebook 苦盼十年了,新莊頭前國中操場整建工程,終於在今年4月中旬提前完工,頭前國中校長黃居正感謝地方民代與家長會長期關心下,新北市教育局核撥經費九百多萬元,並於四月中如期完工,讓全校師生近千人今後運動及出入更加安全。校長黃居正表示,因整建工程所需經費龐大,新北市議員何淑峰積極與新莊頭前國中家長會得知,長期關心從旁協助,並好康活動省錢王經由新北市教育局體健科多次到校進行勘查後,核撥經費九百多萬元,方可順利完成操場整建一事。. } }); } 本次整建重點項目,進行PU跑道重新鋪設、增設截根牆以及中央球場壓克力面層鋪設、畫線,全面汰換原先龜裂、凹凸不平的跑道。操場內中央球場也善用空間,規劃二座籃球場、兩個排球場地、一個足壘球場地,以及訓練協調性及敏捷度的「繩梯」,希望將場地空間配置效益發揮至最大,讓師生們充分使用操場快樂運動,身體更健康。吳承翰老師指出,他熱愛運動,同時也是富邦悍將忠實球迷,憶起當年根本不太敢帶學生到操場運動,隨時2018熱門商品特惠活動得擔心是否會有意外傷害發生,如今看到操場整建完成,不僅視野景觀變漂亮,且對九年級生而言撿便宜購物網路熱銷,可說是最好的畢業禮物,重點是,今後大家運動安全又多了一層保障。


 看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事


美國「西雅圖時報」今天披露,波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證,但負責把關的美國聯邦航空總署(FAA)卻把部分安全評估項目下放給波音自己做,當中就有出大問題的飛控系統。

西雅圖時報(Seattle Times)指出,波音2015年為追上宿敵空中巴士(Airbus)而急於完成新型的737 MAX認證,而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家,把安全評估下放給波音自己去做,還讓需費時完成的分析結果加快過關。

其實剛開始做737 MAX認證時,FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一,有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做,但隨著認證程序進行,FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月,波音有時間壓力。

一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露,認證程序進行到一半時,「我們就被管理階層要求重新評估,看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後,管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。

波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告,報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」(MCAS)的新飛控系統,現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視,也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。

當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時,有時管理階層不是逕行批准過關,就是直接又下放給波音做,「是FAA管理階層有權決定下放,而非技術專家」。在這個氛圍下,「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。

西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師,披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節,指評估分析報告存有以下缺失:

.報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼,讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後,MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度,竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。

.報告沒說明機師每次做出反應後,系統可能自動重設的情況,因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。

.報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」(hazardous),比「災難性」(catastrophic)低了一級。但即便是有害等級,也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭,但波音卻還是這樣設計。

波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐!與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
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