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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聯晚之眼／彌陀徵地難 交通部：持續發展小港機場為宜 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
限量不等人的選購指南高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，不但只有單跑道且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook 高雄擬再規畫新建一座國際機場，交通部航政司表示，小港機場足以滿足未來20年南部地區的年運量需求，且規畫彌陀地區作為機場發展用地，將面臨高昂的土地取得費用、填海造陸工程不確定性等問題，經綜合評估，現階段以維持高雄國際機場發展為宜。交通部政務次長王國材表示，尊重高雄市長韓國瑜與議員對高雄發展的看法，但環保意識、空域、用地等時空環境，要建新機場比較困難。他說，現階段先整建小港機場比較務實，交通部會按照2035計畫逐步完成小港機場建設。. } }); } 航政司指出，「高雄國際機場2035年整體規畫」，預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施，完成後將可提供年容量1000萬人次以上之旅客服務，足以滿足高雄未來發展需求，並帶動南部地區發展。根據運量預測，高雄機場在2035年客運量為870萬人次。交通部航政司表示，高雄小港機場跑道長3150公尺，為4E類跑道，客貨運部分不僅可供B747起降，並足以提供更大型航機B777、787及A350等新一代航機起降與營運需求。目前跑道容量為每小時32架次，足以滿足未來20年南部地區約年運量870萬人次適度情境的空運需求，並帶動南部地區發展。航政司表示，彌陀地區擬規畫作為機場發展的用地，土地空間雖大，但土地權屬複雜且需徵用大量民地。同時面臨高昂用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具高度不確定性及欠缺聯外運輸系統等問題。外界疑惑，除了桃機、小港機場之外，現在台南、台中也有國際機場，必買大力推薦從整體來看，是否還需在高雄蓋一個國際機場？航政司表示，台灣目前共有17座民用機場，依107年統計資料，全台各機場空運量共6890萬人次，其中國際及兩岸航線客運量5731萬人次，國內選購指南熱銷產品線客運量1160萬人次。目前桃園機場於107年度總旅客量已達4653萬人次，超過航廈年容量3700萬人次，桃園機場公司正加速第三航站區建設工程。航政司表示，考量桃園機場容量已達飽和，未來將引導並鼓勵航空公司往中南部機場發展，帶動地方發展並提戰利品網路購物供中南部地區便捷的國際航線服務。航政司指出，參考國外以填海造陸方式興建機場的案例，日本關西機場於1963年提出建設計畫、1994年完工啟用，耗時31年，建設費用約新台幣3480億元，香港赤臘角機場於1989年提出建設計畫、2007年完工啟用，耗時18年，建設費用約5800億元。
九二一地震後 一朗受傷仍來台做公益
記者王怡翔／綜合報導
「朗神」鈴木一朗將在今（21）日宣布退休，結束在日本職棒和美國職棒留下的傳奇球員生涯，而鈴木一朗在歐力士時期也曾來過台灣，在1999年九二一大地震後，鈴木一朗曾經來台灣進行賑災義賽，鈴木一朗雖然因為手傷沒辦法上場打擊，但仍替補上場接受台灣球迷歡呼。
▲鈴木一朗東京巨蛋熱身賽。（圖／翻攝自水手推特）
1999年發生九二一大地震，全台灣氣氛低迷，原先就有意來台灣進行表演賽的歐力士改打義演賽，當時歐力士球星谷佳知、鈴木一朗等人都來到台灣，歐力士和中華隊、中華職棒和台灣大聯盟各進行一場比賽，歐力士拿下三連勝。
而鈴木一朗當時因為手受傷，再加上當時帶隊的是二軍監督弓岡敬二郎，不敢讓受傷的一朗輕易上場，但在第2場的9局時，歐力士擋不住全場大喊「Ichiro！Ichiro！Ichiro！」，上場接替守右外野，還完成接殺陳該發飛球。當時鈴木一朗接受媒體訪問時表示，因為自己經歷過大地震，所以能感同身受，這次來台灣雖然不能打擊，但希望能發揮影響力吸引球迷到場，為比賽募款。
第三戰對戰台灣大聯盟時，鈴木一朗也在8局下半上場守中外野，9局原先有打擊機會，當時的投手是即將旅日的許銘傑，兩人原先有機會對戰，但最後一朗仍被代打換下，雖然沒能在台灣展現招牌打擊動作，但也讓當時球迷感受到滿滿誠意。
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