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下面附上一則新聞讓大家了解時事
影／塔塔加熊鷹打架被人撞見 纏鬥地面壓制10分鐘 | 動物星球 | 生活 | 聯合新聞網
玉山國家公園最近在臉書公布一段「熊鷹打架實記」，其實不是熊和老鷹打架，而是兩隻台灣島上最大型居留猛禽「熊鷹」糾纏在地面，恰巧被屏科大野生動物保育研究所學生蔡幸蒨所拍攝到的鮮活畫面。屏科大野保所教授孫元勳針對該影片，也撰寫了一小篇打鬥過程說明，玉管處分享指出，熊鷹是本島上最大型居留猛禽，分布在海拔200至3000公尺，粗估族群約1000多隻；目前正展開執行園區內的熊鷹調查。. }介紹搶購 }); } 孫元勳指出，畫面中，一隻熊鷹顯然被另一隻壓制在下面，牠們不知何時在天空中交手，雙雙落地。只見兩鷹8趾相扣，氣喘吁吁地僵持，還不時發出尖叫聲，仔細看壓制者的嘴喙還沾著對方的鮮血，遇見有人限時下殺省錢方法在10公尺外觀看，卻一點也不為所動，表情專注投入。蔡幸蒨表示，塔塔加遊憩區生態非常豐富，日前前往該區進行黃喉貂調查，在遊客中心通往大鐵杉的一條小徑上，意外撞見並拍攝到熊鷹打架，牠們倆在地面纏鬥至少10分鐘後方結束飛離，有趣的是，這兩隻血氣方剛的熊鷹是1歲多至2歲多的年輕個體，在別人家的地盤裡面打架。玉管處指出，對愛鳥人士而言，老鷹們在推薦商品特惠天空追逐打架的畫面已不是什麼新鮮事，但屏科大野生動物保育研究所畢業系友蔡幸蒨近日分享的這段熊鷹打架畫面，是一段很鮮活的紀錄，後續如果有新的影片將再貼在「玉山國家公園」臉書網頁分享。玉山國家公園最近在臉書公布一段「熊鷹打架實記」，是屏科大野生動保研究所蔡幸蒨所拍攝到的鮮活畫面。記者黑中亮／翻攝 分享 facebook享好禮選購指南 熊鷹是本島上最大型居留猛禽，分布在海拔200至3000公尺，玉管處粗估族群約1000多隻。記者黑中亮／翻攝 分享 facebook
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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