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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聯晚之眼／新建機場 讓高雄起飛？ | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 前言：高雄市長韓國瑜主張高雄應興建另一座能營運24小時、雙跑道的機場。聯合晚報從近年旅客人次，來探索台灣需要新國際機場的必要性。除了在地的使用心聲，學者專家解析蓋新機場需要的地理條件、待解決的技術問題及小港國際機場擴建的可能性；航空業者從需求面來看南部新建國際機場的必要性，及小港國際機場營運的真正問題。高雄小港國際機場旅客運量逐團購熱門產品網路熱銷產品年成長，預估再過2、3年就達容量極限。高雄巿長韓國瑜拋出新建現代化高雄國際大機場的想法。高市交通局說，目前高雄小港國際機場預計2028年客運量將達1228萬人次，基於南部客運需求及產業成長趨勢，確需符合需求的新機場，而高雄是最佳選擇。. } }); } 分享 facebook 為了打造高雄首富，高雄市長韓國瑜提出「4個1」，當中有一座國際大機場，還說身為市長，他必須有前瞻視野，高雄需要一座24小時、雙跑道的現代化國際大機場，估計需花費3千至4千億元。韓國瑜也說若土地不夠，可以填海造陸，高市交通局表示，新建機場的程序包含可行性評估及綜合規劃、都市計熱銷產品特價產品畫變更、用地取得及地上物拆遷、環評等，工程設計及後續施工，在各階段順利作業情況下，建設新機場預估需約15年以上。 分享 facebook 小港機場是否真的不夠用？高市交通局表示，民航局預計提撥252億元經費辦理高雄機場的改善，但有提出「高雄機場2035年整體規劃」，高雄航空站副主任孫翼便宜折價卷中說，即使如此，也只是航廈面積擴大、容量變大，無法改善跑道數及長度不符需求及宵禁等問題。高市交通局表示，考量南部觀光旅運及相關產業發展的需求，且未來高雄要拓展亞洲航運、發展廉價航空，觀光產業片刻不能等，如果飛機進不來，就沒有辦法把人帶進來高雄，因此有必要在台灣南部興建一座雙跑道的大型國際機場。高雄需不需要一座好康報報國際大機場？多年在立院交通委員會的李昆澤說，民航局正逐步整建、擴建、調整小港國際機場的國內、國際航線功能，如果要設在彌陀區，陸地土地不足，就要填海造陸，全部經費可能要數千億，值不值得投資，一定要好好算一算。高雄市前鎮小港區選出的民進黨籍高雄市議員鄭光峰說，提出新建南部國際機場的「時機」，幾乎都和選舉有關，是多次選舉的「假議題」，一個區域的航線和航班多寡，取決於航空公司的成本考量，有沒有大型國際機場似不是重點。建一座國際大機場可能超過10年，但一任總統4年，兩任8年，萬一接續的總統不支持此建設，國際大機場做得下去嗎？ 分享 facebook
專家：WHA場外交流和實際與會大不同
旺報【記者陳君碩、潘維庭╱北京—台北連線報導】
台灣今年恐三度缺席WHA世衛大會，WHO發言人林德梅耶稱因為「無兩岸諒解」而難以發送邀請函。前外交官分析，兩岸關係和外交關係要形成良性互動，才能維持較大的外交空間；另外，北京涉台人士表示，台灣被WHA拒於門外早已是新常態，「重獲邀請才是新聞」，若台灣當局持續不認同一中，大陸在國際上的一中包圍網只會落實得更加徹底。
前駐紐西蘭大使介文汲接受《旺報》訪問時分析，國際組織的祕書處發言人僅代表行政部門，其會員國才能做最終決定，雖然祕書處沒有對此事的決斷性發言權，但發言人這樣表達，可能是從過去處理相關事務、實際狀況經驗裡得出的判斷。
介文汲認為，所謂的「兩岸諒解」，是指馬政府時期台灣得到WHA邀請，當時兩岸關係較好、有溝通管道，該發言人也可能從此一經驗做出答覆；事實上，我們參加WHA的會議邀請函，一直是到民進黨政府才無法接獲，蔡、馬兩任政府最大差別就是兩岸關係消長，連帶影響台灣參加WHA。
介文汲指出，WHA一事本來就是事涉兩岸關係，蔡政府過去兩年多來的說法、回應方法沒有改變；至於我官員仍欲到場外與各國交流，他認為，場外交流和實際參加大會還是不同。
他認為，目前說法可以預見，今年5月狀況「沒有什麼樂觀的理由」，對照馬政府過去的「活路外交」，讓兩岸關係、外交關係形成良性互動，可給蔡政府很好的參考；當兩岸關係不好時，外交空間會受到更大限縮，若處理較佳，國際空間會較大，政府不能任憑兩岸關係一直往下滑。
陸媒環球網22日則評論，針對台灣想要參加WHA，國台辦發言人先前為民進黨當局指明道路，也就是「世界衛生組織是聯合國專門機構，必須按照聯合國大會第2758號決議和世衛大會第25.1號決議確認的一個中國原則，處理世界衛生大會涉台問題。」
評論稱，民進黨當局拒不承認體現一個中國原則的九二共識，為台灣地區參會設置了障礙，台灣地區不能參會的責任完全在民進黨當局。
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